Evropska unija razmatra ograničavanje uvoza hibridnih automobila na 350.000 vozila godišnje, što bi moglo značajno da uspori širenje kineskih proizvođača na evropskom tržištu. Međutim, umesto povlačenja iz EU, kompanije poput BYD-ja, Cheryja i Leapmotora sve više se okreću lokalnoj proizvodnji, čime bi mogle da izbegnu deo trgovinskih prepreka i dodatno pojačaju konkurenciju evropskim automobilskim gigantima.
Prema analizi Bloomberg Intelligencea, najavljena ograničenja mogla bi da imaju snažniji efekat na kineske proizvođače od dodatnih carina koje je Evropska unija uvela na električne automobile proizvedene u Kini 2024. godine.
Analitičari Joanna Chen i Jason Zhao ocenjuju da će kompanije koje najbrže uspostave proizvodne kapacitete na evropskom kontinentu imati najveće mogućnosti da ublaže posledice novih trgovinskih mera.
„Proizvođači koji brže uspostave proizvodnju u Evropi trebalo bi da budu u boljoj poziciji da ublaže ove rizike“, naveli su analitičari.
Kineski hibridi osvojili četvrtinu tržišta za samo dve godine
Kineski proizvođači automobila poslednjih godina beleže izuzetno brz rast prodaje priključnih hibrida, odnosno vozila koja kombinuju benzinski motor i bateriju koja se može puniti iz spoljnog izvora električne energije.
Prema podacima Schmidt Automotive Researcha, kineski brendovi, među kojima su BYD i Chery, u drugom tromesečju zauzeli su približno 26 odsto zapadnoevropskog tržišta priključnih hibrida.
Samo dve godine ranije njihov tržišni udeo iznosio je 2,2 odsto.
Ovakav rast povećao je pritisak na evropske proizvođače, koji se istovremeno suočavaju sa slabljenjem potražnje za tradicionalnim benzinskim automobilima, visokim troškovima restrukturiranja i sve oštrijom cenovnom konkurencijom.
Planirano ograničenje manje od očekivane prodaje
Prema procenama analitičara investicione banke Jefferies, prodaja kineskih hibridnih automobila u Evropskoj uniji ove godine mogla bi da dostigne oko 435.000 vozila.
U prvih osam meseci prodato je približno 290.000 automobila, što pokazuje koliko brzo raste interesovanje evropskih kupaca za kineske modele.
Ukoliko bi ograničenje od 350.000 vozila godišnje bilo uvedeno u najavljenom obliku i obuhvatilo istu kategoriju vozila, ono bi bilo za oko 85.000 automobila niže od očekivane godišnje prodaje.
Takva mera mogla bi da ograniči dalji rast kineskih proizvođača, naročito onih koji se oslanjaju isključivo na uvoz iz Kine.
BYD, Chery i Leapmotor donose nove modele u Pariz
Uprkos mogućim trgovinskim ograničenjima, kineske kompanije nastavljaju da šire ponudu na evropskom tržištu.
Na ovonedeljnom sajmu automobila u Parizu očekuje se predstavljanje više novih hibridnih modela.
BYD će predstaviti kompaktni Dolphin G DM-i, razvijen sa posebnim osvrtom na potrebe evropskih kupaca i gradske vožnje.
Kompanija Leapmotor, koja sarađuje sa automobilskom grupacijom Stellantis, najavljuje model D19. Reč je o vozilu sa električnim pogonom i benzinskim motorom koji služi za produžavanje dometa, uz najavljenu mogućnost vožnje više od 300 kilometara isključivo na električnu energiju.
Nove modele prikazaće i Geely, Chery i Aion, brend kineske kompanije GAC.
Njihovo prisustvo pokazuje da kineski proizvođači ne odustaju od evropskog tržišta, već nastoje da prošire ponudu i prilagode je lokalnim potrebama.
Fabrike u Mađarskoj i Španiji postaju ključ kineske strategije
Jedan od najvažnijih odgovora kineske autoindustrije na evropske trgovinske mere jeste premeštanje dela proizvodnje u Evropu.
BYD planira da tokom ove godine pokrene proizvodnju u novoj fabrici u Mađarskoj, dok bi Leapmotor trebalo da započne isporuke automobila proizvedenih u Stellantisovom pogonu u Španiji.
Lokalna proizvodnja mogla bi da omogući kineskim kompanijama da smanje zavisnost od uvoza gotovih vozila, ublaže trgovinske rizike i skrate lance snabdevanja.
Pojedini evropski proizvođači, uključujući Volkswagen, već su pokazali otvorenost za saradnju sa kineskim kompanijama kroz korišćenje nedovoljno iskorišćenih fabričkih kapaciteta.
To bi moglo da dovede do nove faze saradnje i konkurencije, u kojoj kineski proizvođači više ne bi bili samo izvoznici automobila u Evropu, već i značajni lokalni proizvođači.
Nova konkurencija za evropsku autoindustriju
Prema oceni Li Janveja, savetnika kineskog udruženja trgovaca automobilima, ograničenja bi mogla posebno da pogode proizvođače velikih hibridnih SUV modela, koji ostvaruju relativno visoke profitne marže.
On smatra da će nove mere dodatno ubrzati ulaganja kineskih automobilskih kompanija u evropske fabrike.
Analitičari Jefferiesa upozoravaju da izgradnja proizvodnih pogona predstavlja samo prvi korak.
Za dugoročan uspeh biće neophodni razvijena mreža dobavljača, prodajni i servisni kanali, dostupno finansiranje i usklađenost sa evropskim propisima.
Najavljene mere Evropske unije tako bi mogle da uspore uvoz kineskih hibrida, ali istovremeno i da ubrzaju preseljenje njihove proizvodnje na evropsko tlo. Za tradicionalne evropske proizvođače to znači da će se konkurencija sa kineskim brendovima sve više odvijati unutar same Evrope, a ne samo kroz uvoz vozila iz Azije.
