Udruženje vlasnika tankera kaže da će centar moreuza ostati zatvoren „neko vreme“, a brodovi rizikuju da se nasuču krećući se omanskom rutom.
Centar Ormuskog moreuza blokiran je sa oko 80 mina koje će biti potrebno ukloniti da bi se normalna plovidba nastavila, saopštilo je nezavisno udruženje vlasnika tankera.
Nekoliko brodova je počelo da izlazi iz Zaliva kroz ključnu pomorsku usku tačku u četvrtak, nakon potpisivanja memoranduma o razumevanju između SAD i Irana.
Međutim, ne očekuje se da će se plovidba vratiti u normalu neko vreme, čak i ako prekid vatre potraje, zbog mina i drugih prepreka, što ističe kontinuirane izazove sa kojima se suočava globalna trgovina.
„Glavna ruta… kroz sredinu Ormuskog moreuza, koja je zatvorena, koja je opasna“, rekao je Fil Belčer, direktor pomorstva u Intertanku, udruženju nezavisnih vlasnika tankera.
„Najnoviji podatak koji smo imali je da se u Ormuskom moreuzu nalazi 80 mina. To je ogromna količina i biće potrebno neko vreme da se očisti.“
Tokom sukoba, Teheran je postavio mine u sredini moreuza u okviru šeme odvajanja saobraćaja, koja je na snazi između Irana i Omana od 1968. godine, kako bi se ograničilo kretanje tankera i drugih plovila.
Oko 20.000 pomoraca je ostalo zaglavljeno sa obe strane kanala, iako su neki brodovi uspeli da se provuku noću blizu omanske obale sa isključenim predajnicima i uz pomoć SAD. Drugi su platili da putuju kroz iranske vode u aranžmanu pod nazivom „Teheranska naplatna rampa“.
Brodska industrija želi da vidi povratak korišćenja standardne rute, koja je pre sukoba omogućavala oko 130 brodova dnevno da bezbedno pređu moreuz, kroz koji je nekada teklo oko 20% svetske nafte.
„Ovo je kao autoput gde je put u sredini zatvoren i koristite zaustavnu traku“, rekao je Belčer.
„Moramo da otvorimo autoput kako bismo bezbedno mogli da prođemo kroz obim saobraćaja. Jedan od velikih problema koje trenutno imamo je navigacioni rizik, rizik od nasukavanja na stene. Veoma je blizu stena na južnoj ruti, omanskoj ruti.“
Sa velikim brojem brodova koji pokušavaju da prođu kroz uske delove moreuza, brodarska industrija upozorava na rizik od sudara. Ovaj rizik je pojačan „ometanjem signala“ koje je Iran navodno sprovodio tokom sukoba, gde je elektronsko ometanje sprečilo rad sistema za navigaciju i pozicioniranje brodova, ostavljajući ih da efikasno plove na slepo.
Sudar, nasukavanje ili potonuće mogli bi dodatno da poremete globalnu trgovinu. Brodarske kompanije se još uvek sećaju poremećaja izazvane 2021. godine kada je kontejnerski brod „Ever Given“ blokirao Suecki kanal na nedelju dana.
Veruje se da je skoro 600 brodova još uvek u Zalivu, gde su usidreni od februara, što znači da će biti potrebno vreme da se reši zaostatak.
Ričard Mid, glavni urednik kompanije za pomorske podatke Lojds List, rekao je: „Nalazimo se na nepoznatoj teritoriji. Ne mislim da se [brodarstvo u moreuzu] vraća u normalu ove godine.“
Dalja zabrinutost ostaje zbog izjave Irana da planira da naplaćuje pomorsku taksu brodovima koji prelaze moreuz. Takve takse su nezakonite prema međunarodnom pravu.
Prema odredbama memoranduma između SAD i Irana, Iran je dužan da obezbedi besplatan prolaz za komercijalne brodove najmanje 60 dana, sa potpunim obnavljanjem saobraćaja u roku od 30 dana. Teheran je rekao da će naplaćivati brodovima takse za pokrivanje troškova upravljanja plovnim putem nakon perioda od 60 dana.
Nemačka kompanija za kontejnerski prevoz Hapag-Lojd saopštila je da bi bilo „fundamentalno pogrešno“ naplaćivati brodovima prolaz kroz međunarodne vode. Portparol kompanije je dodao: „Taksi za infrastrukturu kao što su Suecki ili Panamski kanal su drugačije, jer odražavaju velika ulaganja u infrastrukturu. To nije slučaj u Ormuškom moreuzu.“
Brodarska industrija je zabrinuta da bi naplaćivanje taksi od strane Irana moglo da postavi presedan za druge ključne pomorske kanale kojima prati nekoliko država, uključujući Malakski moreuz – uski pojas vode između Singapura, Malezije i Indonezije – ili Tajvanski moreuz koji odvaja ostrvo Tajvan od kontinentalne Kine.